随着新车价格飙升、借贷成本升至十年来最高水平，以及消费者通过长期贷款来降低支出，汽车租赁服务正在流行起来。像Turo、Getaround这样的初创公司通过点对点租赁交易，正在帮助车主降低交通成本，这就是类似民宿预订平台爱彼迎（Airbnb）的汽车服务背后的逻辑。

　　汽车共享初创企业也开始变得更像是销售工具，而不是车企所担心的对传统汽车所有权的致命威胁。菲亚特克莱斯勒（FCA）和大众(3D看车)旗下保时捷都在尝试Turo的服务，想看看是否能帮助公司增加销量或吸引到新买家。通用汽车则在去年夏天推出一项服务，让车主可以将自己的汽车出租出去。

　　美国达拉斯一名高中教师特雷弗·戴维斯（Trevor Davis）因为能以现金的形式把自己的车租给陌生人，于是决定再买一辆全新的本田思域，而不是二手车。“我本来的打算，是再买辆便宜的二手车。但这时发现，我可以得到一辆更好的车，还不用花钱。”戴维斯说道。

　　买一辆新车“不再是过去几十年里只有自由、没有顾虑的一些人享受的购买方式”，Turo CEO安德烈·哈达德（Andre Haddad）说，“对于越来越多的人来说，这是一个他们需要解决的数学问题。”

　　计算结果对戴维斯有利。包括保险在内，他为那辆2019款本田思域每月支付约428美元，而他将这辆车共享到Turo后的头三周就赚了437美元。

　　“在Turo上列出的大约35万辆汽车中，有10%到15%是新车。汽车的平均使用年限为3到4年。”哈达德解释说。Turo去年夏季针对3900位用户的一项内部调查显示，大约60%的车主把他们的车放在这个平台上，用这笔钱来偿还汽车贷款，超过一半的人用这笔钱来支付基本开支或增加他们的储蓄。

　　加州大学伯克利分校的苏珊·沙欣（Susan Shaheen）2018年进行的一项研究发现，大多数加入P2P汽车共享服务的人并没有更换车辆。近一半的人因为没有车而选择了其他交通工具，另有20%的人通过分享他们的车来赚钱。