随着中国游客出境游人数日益增长，在境外自由行时包车游玩越来越普遍。的确，境外包车的玩法挺省心，有华人司导提供中文接送机服务，可以定制行程带你玩，既没有语言沟通的困扰，也不需要做太多攻略。但是，这类境外包车游服务在不少国家和地区仍存在资质问题，随之而来还会引发车辆安全、保险以及服务无标准等问题，这与游客的人身财产安全和旅行体验息息相关。你有考虑到其中暗藏的种种隐患吗？

现象：

境外包车标准自定 处于“灰色地带”

境外包车游，是在境外旅游时，游客从相关平台预订会讲中文的司机，他可能也是一位熟悉当地语言、旅游路线、生活方式、文化背景的导游，提供“中文司导”的服务。通常游客会留意到“司导”提供的接机、导游和翻译等项目，却忽视更重要的合法问题。

标准自行订立 无行业规范

记者在皇包车、蜜柚旅行、唐人接、易途8等平台上看到，这几年不少提供境外包车游服务的平台已建立了一套复杂标准，包括司机的实名认证（包括身份证、驾驶证的资料认证），车辆年审（行驶证和车辆保险的有效期），司导在上岗前还需要通过平台的培训和考核，并且还有一套司导分级、派单和奖惩制度，但都是平台自行订立的，并没有当地政府和相关部门承认的行业标准。

无当地承认的资质 个人司导服务不合法

记者发现，各境外包车平台，对于这类司导提供商业性服务行为，是否符合当地法律法规，都进行了淡化处理。事实上，在很多国家和地区，这类个人在平台上提供包车游服务都不合规，也就是说，如果没有获得商业载客的资质，个人不是正牌导游，提供商业化的司导服务就属非法行为，也就是无牌“黑车”“黑导”。

中国驻日本大使馆曾发布提醒，中国游客通过APP在日本租用无运营资质的私家车出游，存在安全隐患：无资质运营车辆司机通常不具备载客资格专用驾照，其驾驶能力无法保证；第二，非法运营车辆不具备正规出租车的保险，一旦发生事故，乘客得不到充分理赔。如果遇到警方调查取缔，乘客还须配合调查而影响行程。

日本对于客运司导服务有严格的监管和准入条件，日本有运营资质的车辆车牌为绿底，私家车车牌为白底，白牌车不可以作为运营车辆。去年，皇包车就因涉嫌违反《道路运送法》而遭到京都与大阪警方的强制搜查，这两年也不对有中国人在日本因开“白牌车”提供有偿服务而被捕及被起诉的案例。

在一些平台上，提供司导服务的也可能是一些有正规牌照的服务车辆和人员，比如在淡季时当地地接社将闲置司导资源挂上平台提供服务，但大部分却是个人行为，这类使用私人交通工具承担商业运营的行为，会让车辆使用性质发生根本改变，在不少国家属违法。

陷阱：

暗藏隐患 理赔保险成问题

私家车提供司导服务还可能存在安全隐患。商业运营车辆，在安全监管上受到当地法律法规和相关部门的监管，如当地主管部门对商业运营车辆和司机有严格管控，要求相关车辆必须定期检测，并且不定期对车辆的安全状况和司机的驾驶状态，如酒驾、毒驾、疲劳驾驶等进行抽查，而私家车不受以上监管。此外，因为私家车购买的车辆保险不同于运营车辆的商业保险，私家车如非法从事商业运营，一旦发生交通事故，私家车的承保公司不承担对乘客任何赔偿责任。

去年5月，有中国游客在皇包车预订了印度包车游服务，提供服务的是一个印度司机和中国翻译，司机因疲劳驾驶、开车玩手机，变道时没注意侧面车辆等原因直接撞上了一辆卡车，导致车头右部严重受毁，乘客受伤，紧急返回上海治疗。虽然经过沟通，平台退订单费、因车祸造成的往返机票、酒店费用，并进行相关的补偿，但是这个案例也为选择境外包车游的游客敲响了警钟。

支招：

如何防范风险 选择靠谱商家

中国游客登录国内相关包车平台预订国外司导服务时，较多关心一些表面上的服务，也会通过其他用户的评价来进行筛选。但是在运营资质方面，很多游客就没有意识或无法分辨清楚。

建议中国游客在网上预订包车时，一定要与有商业运营资质的当地公司联系，下单前要求提前查看汽车商业运营许可，对照车牌号码和车窗玻璃上的标识核对车辆的商业运营资质，确认司机驾驶证级别。

如果的确没有办法提供这些资质证明，在没有更好选择的前提下，也要选择一些大型的、背景实力相对雄厚的平台，这些平台在筛选司机导游时的标准会比较严格，并且有严格的监管措施。在预订时，要特别问清楚一旦出了问题时要如何解决，诸如7×24小时的客服服务、安全保障服务、保险服务等，这些在境外包车旅行过程中都是相当重要的。

呼吁：

向当地政府申请特殊牌照促规范化